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El 5 de noviembre la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras (APBA) acogió el evento “Descarbonizando el Transporte Marítimo” para presentar el avance de la iniciativa LNGhive y, en particular, el proyecto LNGhive2 Algeciras, consistente en el desarrollo de un barco de suministro de gas natural licuado con capacidad para 12.500m3.
Presentación del Coordinador de CORE LNGas hive y Director General de Enagás Emprende
Presentación de Peninsula en el evento
Presentación de la APBA en el evento
Fotos del evento:
Operará en el Port de Barcelona
El proyecto está promovido por Knutsen OAS Shipping AS y Enagás, a través de su filial Scale Gas, que construirán el barco de abastecimiento de GNL
Esta iniciativa impulsa la sostenibilidad medioambiental en el transporte marítimo y se enmarca dentro de la estrategia ‘LNGhive2’, cofinanciada por la UE, coordinada por Enagás y liderada por Puertos del Estado
El barco, que será fletado por Shell España SA, utilizará la terminal de Enagás, con el apoyo del Port de Barcelona, para la carga y suministro del GNL
Ayer tuvo lugar la ceremonia de puesta de quilla del buque, celebrada en las instalaciones del astillero de Armon en Gijón
Madrid, 18 de marzo de 2021. Avanzan los trabajos de construcción del primer barco de abastecimiento de gas natural licuado (bunkering de GNL) en unos astilleros españoles con la puesta de la quilla del buque. Este acto, que tuvo lugar ayer, es un avance clave en la construcción de la nave. El proyecto está coordinado por Enagás que, a través de su filial especializada en GNL a pequeña escala, Scale Gas, y Knutsen OAS Shipping AS, llevan a cabo la construcción del barco. Además, el proyecto cuenta con el impulso del Port de Barcelona.
La iniciativa se enmarca dentro del programa de ayudas al transporte de la Unión Europea, Conectar Europa (CEF), que ha destinado 9 millones de euros para su ejecución, y forma parte de la estrategia institucional ‘LNGhive2’, que lidera Puertos del Estado. Su objetivo es apoyar el desarrollo del mercado del GNL como combustible marítimo sostenible, en línea con la Directiva europea 94/2014 de combustibles alternativos.
El barco será operado por Knutsen OAS Shipping AS, utilizará la terminal de GNL de Enagás en Barcelona para la carga y suministro de GNL a barcos y será fletado por Shell España S.A. Shell planea duplicar su actual infraestructura de abastecimiento de GNL en las principales rutas comerciales internacionales para mediados de la década de 2020. Este buque desempeñará un papel importante, ya que dará servicio a más clientes en la región mediterránea. La entrega de este buque proporcionará suministros fiables dentro de la región que ayudarán a satisfacer la creciente necesidad de combustibles respetuosos con el medioambiente.
La construcción del barco se lleva a cabo en los Astilleros Armon, en Gijón. La empresa, fundada en 1963, es hoy uno de los principales constructores navales privados de la Unión Europea. Una vez operativo, el barco utilizará la terminal de GNL de Enagás en el Port de Barcelona para la carga y posterior abastecimiento de GNL a barcos que atraquen en el puerto o bien realicen escalas para repostar antes de continuar su ruta.
Además de promover un transporte marítimo más sostenible y mejorar la calidad del aire en la ciudad de Barcelona, este proyecto supondrá un paso más para consolidar a España como referente europeo en bunkering de GNL.
El barco tendrá una capacidad de almacenamiento de 5.000 metros cúbicos de GNL, contará con una eslora aproximada de 92,75 metros, manga de 16,90 metros y calado de 4,25 metros. El barco será propulsado por GNL y cumplirá con todas las medidas de seguridad, tal y como establecen las diferentes normativas comunitarias.
El GNL es la única alternativa real para avanzar hacia la descarbonización del transporte marítimo. Respecto a los combustibles tradicionales, reduce al mínimo las emisiones contaminantes, elimina el 100% las emisiones de óxidos de azufre (SOX), reduce un 80-90% las de óxidos de nitrógeno (NOX) y un 20-30% las de CO2. Además, con la utilización del GNL como combustible marítimo en España se evitará la emisión de entre dos y cuatro millones de toneladas de CO2 hasta 2030.
Operaciones de bunkering en España
Durante 2020, las operaciones de bunkering en España se han casi cuadriplicado en comparación con 2019 (199 operaciones en 2019 vs 741 operaciones in 2020).
Según la certificadora DNV/GL, hay 170 buques propulsados por GNL operando en el mundo, 222 bajo pedido y 126 que se denominan “LNG ready”. Este nuevo barco se sumará a las 15 barcazas que ya suministran GNL en el mundo, seis de las cuales están operando en España, y reforzará el papel del país en el suministro de GNL a buques.
Estos avances han sido posibles gracias a los desarrollos y la inversión de unos 246 millones de euros realizada por los socios de las iniciativas público-privadas ‘CORE LNGas hive’ y ‘LNGhive2’, de los cuales 59 millones corresponden a la cofinanciación de la Comisión Europea. En estas iniciativas participan 49 socios, 21 públicos, que incluyen 13 autoridades portuarias, y 28 privados o industriales.
El proyecto CORE LNGas hive y la estrategia LNGhive2 en el Congreso Green Gas Mobility Online Event de Gasnam, 22 al 24 de septiembre
La parte marítima del Congreso se concentró el 23 de septiembre, los ponentes tanto institucionales como de las diferentes empresas pusieron en valor a España como un referente en el bunkering del gas natural licuado (GNL).
La intervención de la secretaria general de Transportes, María José Rallo, quién presentó la nueva ley de movilidad y la estrategia de una movilidad segura, sostenible y conectada en 2030, que sitúa la “movilidad de bajas emisiones” como uno de sus ejes clave. Afirmó en relación con el uso del GNL en el transporte, que “España se ha posicionado como un referente del abastecimiento de GNL a buques y que el proyecto CORE LNGas hive es un ejemplo de éxito de colaboración público privada que ha permitido desarrollar el sector”.
Además, que “confía en el potencial del GNL en los segmentos pesados, en especial en el marítimo y ferroviario donde España desde 2014 lidera el desarrollo de experiencias prácticas a nivel europeo, considera que en el ámbito ferroviario hay que crear sinergias y explorar todo el potencial que puede tener la utilización del gas” y nombró el proyecto piloto de la locomotora entre Huelva y el Puerto Seco de Sevilla parte de la estrategia LNGhive2.
En el Congreso hubo representantes de Enagás, de Puertos del Estado, del Puerto de Huelva, del Puerto de Tenerife y de Balearia, Bureau Veritas, Naturgy, CEPSA y el Centro Jovellanos entre otros, socios todos ellos del proyecto CORE LNGas hive o la estrategia LNGhive2 y que destacaron que el GNL se configura como la mejor alternativa para avanzar en la descarbonización del transporte marítimo.
Marcelino Oreja, consejero delegado de Enagás destacó que “en 2020 se han realizado 4 veces más operaciones de bunkering de GNL en España respecto a las realizadas en 2019, lo cual es un síntoma del éxito del proyecto CORE LNGas hive”. Además presento el argumentario, producto de una colaboración entre Enagás, Gasnam y Sedigas: «Una movilidad sostenible es ya posible con el gas natural»
Sobre este tema incidió Claudio Rodríguez, director general de Enagás y vicepresidente marítimo de Gasnam, “España es un referente en suministro de GNL a los buques que emplean este combustible para la propulsión de sus motores, y apuesta por convertirse en el primer y más competitivo hub de GNL de Europa”.
Por su parte, Fernando Impuesto, Director General de Enagás Emprende y Coordinador del proyecto indicó que “que estas operaciones de suministro de GNL a buques en los puertos españoles se han multiplicado, en gran medida gracias a los desarrollos realizados en el marco del proyecto CORE LNGas hive cofinanciado por la Comisión Europea”. También resaltó que el posicionamiento estratégico de España en bunkering de GNL se ha visto afianzado gracias al apoyo de la UE al seguimiento de este proyecto a través de la estrategia LNGhive2, que entre otros desarrollos destinará 20 millones de euros a la puesta en marcha de dos nuevos buques de suministro para los puertos de Barcelona y Algeciras, lo que supone un reconocimiento de Europa al papel que ocupa el GNL en la descarbonización del sector marítimo y en la mejora de la calidad del aire en los puertos.
Esto es solo una muestra de las muchas ventajas de la cooperación público-privada para el desarrollo del sector. Fernando Impuesto, “cree que el objetivo ahora es desarrollar proyectos basados en atender la demanda real del cliente e invertir en activos que permitan impulsar la cadena del bunkering en España«.
El Puerto de Bilbao fue el lugar de presentación del primer remolcador dual propulsado a gas natural licuado (GNL) que se construye en España.
Su construcción surge en el marco de CORE LNGas hive por una propuesta conjunta del Ente Vasco de la Energía (EVE) y de la compañía Ibaizabal, con el apoyo de astilleros de Murueta.
Al acto de inauguración del remolcador asistió en representación de Enagás el Director General Adjunto al Consejero Delegado, Juan Andrés Díez de Ulzurrun. Además, estuvieron presentes la consejera vasca de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, entre otros.
‘Ibaizabal XV’
El remolcador ha sido bautizado como ‘Ibaizabal XV’ y es propiedad de la Compañía Remolcadores Ibaizabal y obra de Astilleros Murueta.
La estructura cuenta con 28 metros de eslora, 12 metros de manga, un registro bruto de 397 GT y una capacidad de tiro de 55 toneladas, y alcanza una velocidad de 12 nudos. Su principal característica es que puede utilizar gasoil y GNL como combustible.
